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<!DOCTYPE html>

<title>FS Frecciarossa 1000</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">FS Frecciarossa 1000</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#00625A; color:#FFFFFF;">ETR 400 / ETR 410

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Frecciarossa 1000 am <a href="Bahnhof_Roma_Tiburtina" title="Bahnhof Roma Tiburtina">Bahnhof Roma Tiburtina</a></div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>ETR 400.001–064, S-109, ETR 410

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>94 für <a href="Trenitalia" title="Trenitalia">Trenitalia</a> (Italien), 23 für <a href="Intermodalidad_de_Levante" title="Intermodalidad de Levante">iryo</a> (Spanien)

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="AnsaldoBreda" title="AnsaldoBreda">AnsaldoBreda</a> (seit 2015 <a href="Hitachi_Rail_Italia" class="mw-redirect" title="Hitachi Rail Italia">Hitachi Rail Italia</a>)

<a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a> (bis 2020)

<a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a> (bis 2021)

<a href="Hitachi_Rail" title="Hitachi Rail">Hitachi Rail</a> (alleiniger Hersteller seit 2021)

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>2013–

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>202 m

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4080 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2924 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Fester Radstand:

</td>

<td>2850 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>461 t betriebsbereit

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>498 t besetzt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>17,3 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>25 kV 50 Hz~: 350 km/h 15 kV 16,7 Hz~/ 3 kV=: 300 km/h 1,5 kV=: 220 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>25 kV 50 Hz~: 9800 kW 15 kV 16,7 Hz~/ 3 kV=: 6900 kW 1,5 kV=: 3050 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>370 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Beschleunigung:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Bremsverzögerung:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>15 kV 16,7 Hz~ (Option) 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV= 3 kV=<a href="#cite_note-3">[3]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>16

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a>:

</td>

<td><a href="ETCS_Level_2" class="mw-redirect" title="ETCS Level 2">ETCS Level 2</a>, <a href="Sistema_di_Controllo_della_Marcia_del_Treno" title="Sistema di Controllo della Marcia del Treno">SCMT</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>455 + 2 Rollstuhlplätze (10 Executive, 69 Business, 76 Premium, 300 Standard)

</td></tr>

</tbody></table>

Die Frecciarossa 1000 (ital. für Roter Pfeil), Herstellerbezeichnung ETR 1000 (ehemals V300 Zefiro), bahntechnisch unter der Bezeichnung ETR 400 sowie ETR 410 geführt, sind <a href="Hochgeschwindigkeitszug" title="Hochgeschwindigkeitszug">Hochgeschwindigkeitszüge</a> des Herstellers <a href="Hitachi_Rail" title="Hitachi Rail">Hitachi Rail</a> (zuvor <a href="AnsaldoBreda" title="AnsaldoBreda">AnsaldoBreda</a> und <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier</a>). Die 202 Meter langen Achtwagenzüge werden mit maximal 300 km/h in Italien, Spanien und grenzüberschreitend in weiteren europäischen Ländern eingesetzt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hersteller">Hersteller</h2></div>

Die Zefiro-Züge wurden ursprünglich durch ein Konsortium bestehend aus <a href="AnsaldoBreda" title="AnsaldoBreda">AnsaldoBreda</a> und <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a> entwickelt und hergestellt. Im Jahr 2015 übernahm <a href="Hitachi_(Unternehmen)" title="Hitachi (Unternehmen)">Hitachi</a> AnsaldoBreda und gliederte es als <a href="Hitachi_Rail_Italia" class="mw-redirect" title="Hitachi Rail Italia">Hitachi Rail Italia</a> in das Unternehmen ein, wodurch Hitachi und Bombardier Konsortialpartner wurden. Nachdem <a href="Bombardier" title="Bombardier">Bombardier</a> seine Bahnsparte 2021 an <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a> verkaufte, musste der <a href="TGV" title="TGV">TGV-Hersteller</a> Alstom als <a href="Zusammenschlusskontrolle#Europäische_Zusammenschlusskontrolle" title="Zusammenschlusskontrolle">Auflage der Übernahme</a> den Bombardier-Anteil am V300 Zefiro an einen Mitbewerber abgeben.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

Im Dezember 2021 wurde bekannt, dass Hitachi Rail die Plattform vollständig übernimmt;<a href="#cite_note-5">[5]</a> nach nötigen Freigaben erfolgte der Vollzug des Kaufs im Juli 2022.<a href="#cite_note-h-r-jul22-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Auf die Ausschreibung von <a href="Ferrovie_dello_Stato_Italiane" title="Ferrovie dello Stato Italiane">Ferrovie dello Stato Italiane</a> im Jahr 2009 zur Lieferung von 50 Hochgeschwindigkeitszügen bot eine <a href="Arbeitsgemeinschaft" title="Arbeitsgemeinschaft">Arbeitsgemeinschaft</a> bestehend aus Bombardier zusammen mit AnsaldoBreda unter dem Namen V300 Zefiro<a href="#cite_note-:2-7">[7]</a> einen zweihundert Meter langen Zug mit acht Wagen an. Der Entwurf wurde von <a href="AnsaldoBreda_V250" title="AnsaldoBreda V250">AnsaldoBredas V250</a> und <a href="Bombardier_Zefiro" title="Bombardier Zefiro">Bombardiers Zefiro</a> abgeleitet. In der Folge bezeichneten die Hersteller und die Ferrovie dello Stato Italiane (FS) den Zug als ETR 1000.<a href="#cite_note-8">[8]</a><a href="#cite_note-9">[9]</a> <a href="Trenitalia" title="Trenitalia">Trenitalia</a> vergab den Auftrag an Bombardier und Ansaldo im August 2010. Das Angebot der beiden Firmen war mit 30,8 Millionen Euro pro Zug günstiger als das Angebot von Alstom mit 35 Millionen Euro. Der Auftrag hatte ein Gesamtvolumen von 1,5 Milliarden Euro, wovon 652 Millionen auf den Lieferanteil von Bombardier entfielen.<a href="#cite_note-hgv-10">[10]</a>

50 Züge wurden mit der ersten Bestellung abgerufen.

Im August 2012 stellte Trenitalia ein 1:1-Modell der Kopfform des als Frecciarossa 1000<a href="#cite_note-11">[11]</a> bezeichneten Zuges in <a href="Rimini" title="Rimini">Rimini</a> vor, das danach auch auf der <a href="Innotrans" class="mw-redirect" title="Innotrans">Innotrans</a> in Berlin gezeigt wurde. Die ETR 1000 wurden später als ETR 400 bezeichnet, da für die Registrierung von Rollmaterial keine vierstellige Ziffernkombination möglich ist.<a href="#cite_note-:1-12">[12]</a><a href="#cite_note-13">[13]</a>

Im März 2013 wurde der erste der fünf Vorserienzüge im Ansaldobreda-Werk <a href="Pistoia" title="Pistoia">Pistoia</a> der Öffentlichkeit vorgestellt. Dieser Zug wurde nach dem italienischen Leichtathleten <a href="Pietro_Mennea" title="Pietro Mennea">Pietro Mennea</a> getauft, der in Italien als „Freccia del Sud“ (<a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a> Pfeil des Südens) bekannt war<a href="#cite_note-14">[14]</a> und wenige Tage zuvor verstorben war. Nach der Präsentation wurde der erste Zug nach <a href="Florenz" title="Florenz">Florenz</a> überführt, wo er mit Messinstrumenten ausgerüstet wurde, bevor die umfangreichen Testfahrten auf dem <a href="Eisenbahnversuchsring_Velim" title="Eisenbahnversuchsring Velim">Eisenbahnversuchsring Velim</a> begannen. Die anderen Vorserienzüge führten Versuchsfahrten auf dem italienischen Streckennetz aus, mit welchen die Zulassung bis 300 km/h im April 2015 erreicht wurde. Zur <a href="Expo_2015" title="Expo 2015">Expo 2015</a> wurden ab dem 14. Juni 2015 die ersten sechs dem Betrieb übergeben.

Die technischen Prüfungen für den kommerziellen Betrieb mit 350 km/h, der die Reisezeit zwischen <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a> und <a href="Rom" title="Rom">Rom</a> von 3 Stunden auf 2 Stunden 20 Minuten verkürzen sollte, wurden im Dezember 2016 abgeschlossen.<a href="#cite_note-:0-15">[15]</a>

Bei den Versuchsfahrten waren in der Nacht vom 30. November auf den 1. Dezember 2015 390,7 km/h erreicht worden,<a href="#cite_note-16">[16]</a> und in der Nacht auf den 26. Februar 2016 393,8 km/h.<a href="#cite_note-17">[17]</a>

Für die Tests wurde der dritte Zug der Serie verwendet; er sollte anschließend als Messzug dem italienischen Infrastrukturbetreiber <a href="Ferrovie_dello_Stato_Italiane" title="Ferrovie dello Stato Italiane">RFI</a> zur Verfügung gestellt werden.<a href="#cite_note-:0-15">[15]</a>

Die Pläne des RFI zum Ausbau der Infrastruktur für einen Betrieb mit 350 km/h wurden allerdings im Mai 2018 vom <a href="Ministerium_f%C3%BCr_Infrastruktur_und_Verkehr_(Italien)" class="mw-redirect" title="Ministerium für Infrastruktur und Verkehr (Italien)">Verkehrsministerium</a> und der Eisenbahn-Sicherheitsbehörde <a href="ANSFISA" title="ANSFISA">ANSF</a> gestoppt, weil die ökonomischen und technischen Nachteile höher als die Vorteile eingeschätzt wurden.<a href="#cite_note-18">[18]</a><a href="#cite_note-19">[19]</a>

Im Juni 2019 wurde die Bestellung weiterer 14 Züge für Trenitalia bekannt gegeben.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Diese wurden mit Blick auf die Liberalisierung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Europa beschafft.<a href="#cite_note-21">[21]</a>

Die Zulassung der Baureihe für Frankreich erfolgte im Juni 2021.<a href="#cite_note-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a>

Die Tochtergesellschaft <a href="Trenitalia_France" title="Trenitalia France">Trenitalia France</a> bietet seit Dezember 2021 mit diesen Zügen eine Verbindung <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>–<a href="Lyon" title="Lyon">Lyon</a>–<a href="Turin" title="Turin">Turin</a>–Mailand und seit 2022 auch Verbindungen im <a href="Binnenverkehr" class="mw-redirect" title="Binnenverkehr">Binnenverkehr</a> zwischen Paris und Lyon an.<a href="#cite_note-24">[24]</a> Während die ersten acht Züge bis März 2022 ausgeliefert wurden, folgt die Lieferung der sechs übrigen Fahrzeuge nach den Zügen für Spanien seit Juni 2024. Diese Züge sind modifiziert, wobei von Alstom zugelieferte Teile durch Hitachi-Eigenentwicklungen ersetzt wurden.<a href="#cite_note-25">[25]</a>

Die private spanische Bahngesellschaft <a href="Intermodalidad_de_Levante" title="Intermodalidad de Levante">Intermodalidad de Levante SA</a> (ILSA), an der Trenitalia, die Fluggesellschaft <a href="Air_Nostrum" title="Air Nostrum">Air Nostrum</a> und der spanische Infrastrukturfonds Globalvia beteiligt sind,<a href="#cite_note-26">[26]</a> erhielt im November 2019 die Konzession für Hochgeschwindigkeitsverkehre zwischen <a href="Madrid" title="Madrid">Madrid</a> und <a href="Barcelona" title="Barcelona">Barcelona</a> sowie von Madrid nach <a href="Valencia" title="Valencia">Valencia</a> und <a href="Sevilla" title="Sevilla">Sevilla</a>.<a href="#cite_note-27">[27]</a> Dafür wurden im August 2020 23 Triebzüge bestellt. Die Züge bestehen ebenfalls aus acht Wagen und sind in die spanische Baureihe 109 eingereiht.<a href="#cite_note-28">[28]</a> Der Betrieb unter der Marke iryo wurde im November 2022 aufgenommen.<a href="#cite_note-29">[29]</a>

Im November 2023 wurde von Trenitalia eine Bestellung über 30 weitere Züge im Wert von 861 Millionen Euro bekanntgegeben, zuzüglich einer Option auf 10 zusätzliche Züge. Sie sind für den internationalen Verkehr vorgesehen und sollen neben der italienischen auch Zulassungen für Frankreich, Deutschland, Spanien, Österreich, Belgien, die Niederlande und die Schweiz erhalten.<a href="#cite_note-30">[30]</a> Die Auslieferung ist ab 2026 vorgesehen, wobei zwischen 8 und 10 Züge pro Jahr ausgeliefert werden sollen.<a href="#cite_note-31">[31]</a> Beginnend im Dezember 2026 sollen Frecciarossa 1000 täglich Rom bzw. Mailand mit München und ab Dezember 2028 ergänzend Neapel mit Rom, München und Berlin verbinden.<a href="#cite_note-32">[32]</a><a href="#cite_note-33">[33]</a><a href="#cite_note-34">[34]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

Der 200 Meter lange Triebzug besteht aus acht Wagen. Im Gegensatz zum <a href="FS_ETR_500" title="FS ETR 500">ETR 500</a> ist die Antriebsausrüstung nicht mehr in zwei <a href="Triebkopf" title="Triebkopf">Triebköpfen</a> konzentriert, sondern über die ganze Länge des Zuges verteilt. Die Verteilung der Antriebsausrüstung ist gleich dem <a href="Bombardier_Zefiro" title="Bombardier Zefiro">Bombardier Zefiro</a> für China, der Zug erhielt aber eine neue mechanische Struktur für den Verkehr auf dem europäischen Schienennetz. Die Antriebstechnik für die Triebzüge wird im ehemaligen Bombardier-Werk im <a href="Baskenland" title="Baskenland">baskischen</a> <a href="Valle_de_Tr%C3%A1paga-Trapagaran" title="Valle de Trápaga-Trapagaran">Trápaga</a> hergestellt,<a href="#cite_note-VL-2013-2">[2]</a> das Teil der Übernahme durch Alstom war.

Der Frecciarossa 1000 ist ausgelegt für einen Betrieb mit 360 km/h und erreichte während Testfahrten 393,8 km/h.<a href="#cite_note-35">[35]</a>

Um ihn <a href="Aerodynamik" title="Aerodynamik">aerodynamisch</a> zu optimieren und im Inneren eine gute <a href="Schalld%C3%A4mmung" title="Schalldämmung">Schalldämmung</a> zu erreichen, wurden zwischen den Wagen <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">kastenkonturbündige</a> <a href="Faltenbalg" title="Faltenbalg">Wellenbälge</a> mit formvulkanisierten Wellen verbaut. Ein innerer Wellenbalg umfasst den ohne Türen ausgeführten Personenübergang, ein äußerer die Kupplungen und Kabel zwischen den Wagenkasten, sodass die Kontur der Wagenkästen über die ganze Länge des Zuges ohne Unterbrechung fortgeführt wird.

Der Zug verfügt über eine aktive Querfederung, die der Steigerung des Fahrkomforts bei der Einfahrt in Bögen dient, es wurde aber keine <a href="Neigetechnik" title="Neigetechnik">Neigetechnik</a> verbaut.<a href="#cite_note-36">[36]</a>

Von den ursprünglich 50 Zügen waren alle mit <a href="ETCS_Level_2" class="mw-redirect" title="ETCS Level 2">ETCS Level 2</a> von AnsaldoBreda ausgerüstet, zwölf davon mit der Systemdefinition <a href="European_Train_Control_System#Class_1_/_Baseline_2_–_SRS-Version_2.3.0d_(Juli_2008)" title="European Train Control System">SRS 2.3.0d</a>.

<caption>Einrichtung der Wagen<a href="#cite_note-:1-12">[12]</a>

</caption>

<th>Wagen

</th>

<th>Technik

</th>

<th>Wagenklasse

</th>

<th>dominante Farbe im Innenraum

</th></tr>

<tr>

<td>DM1

</td>

<td><a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a>, <a href="Traktionsstromrichter" class="mw-redirect" title="Traktionsstromrichter">Traktionsstromrichter</a>, <a href="Bremswiderstand" title="Bremswiderstand">Bremswiderstand</a>, 4 <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a>

</td>

<td>Executive

</td>

<td>braun

</td></tr>

<tr>

<td>TT2

</td>

<td><a href="Transformator" title="Transformator">Transformator</a>, <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a> 3 kV

</td>

<td>Business

</td>

<td>grau

</td></tr>

<tr>

<td>M3

</td>

<td><a href="Traktionsstromrichter" class="mw-redirect" title="Traktionsstromrichter">Traktionsstromrichter</a>, <a href="Bremswiderstand" title="Bremswiderstand">Bremswiderstand</a>, 4 <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a>

</td>

<td>Business, Bistro

</td>

<td>grau

</td></tr>

<tr>

<td>T4

</td>

<td><a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a> 25 kV, <a href="Batterie_(Elektrotechnik)" title="Batterie (Elektrotechnik)">Batterien</a>, <a href="Batterieladeger%C3%A4t" class="mw-redirect" title="Batterieladegerät">Batterieladegeräte</a>

</td>

<td>Premium

</td>

<td>rot

</td></tr>

<tr>

<td>T5

</td>

<td>Standard

</td>

<td>orange

</td></tr>

<tr>

<td>M6

</td>

<td>Standard

</td>

<td>orange

</td></tr>

<tr>

<td>TT7

</td>

<td><a href="Transformator" title="Transformator">Transformator</a>, <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a> 3 kV

</td>

<td>Standard

</td>

<td>orange

</td></tr>

<tr>

<td>DM8

</td>

<td>Standard

</td>

<td>orange

</td></tr></tbody></table>

Die Bezeichnungen der Wagen leiten sich aus dem Englischen ab:

<ul><li>DM steht für Drivingcabine and Motors</li>

<li>TT steht für Transformator Trailer</li>

<li>M steht für Motor</li>

<li>T steht für Trailer</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modifizierte_Variante">Modifizierte Variante</h3></div>

Hitachi entwickelte den Frecciarossa 1000 weiter, um nicht mehr von Alstom als Zulieferer abhängig zu sein. Die Antriebstechnik stammt nun von Hitachi selbst und auch die LED-Beleuchtung und Klimatisierung sind Neuentwicklungen. Die Innenräume sind neu gestaltet. In der Executive-Klasse wurden vier weitere Sitze eingebaut und in der Standard-Klasse mehr Gepäckfächer geschaffen.

Als erster Zug dieses Typs wurde der ETR 400 059 ausgeliefert. Die vorherigen Fahrzeuge von Trenitalia und ILSA entsprechen dem ursprünglichen Entwurf.<a href="#cite_note-37">[37]</a> Im August 2025 wurde gemeldet, dass die Züge die Baureihenbezeichnung ETR 410 erhalten werden.<a href="#cite_note-38">[38]</a><a href="#cite_note-39">[39]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unfälle">Unfälle</h2></div>

Am 6. Februar 2020 entgleiste die mit etwa 290 km/h fahrende ETR-1000-Garnitur Nr. 21 beim Bahnhof von Livraga (Lodi) südöstlich von Mailand (siehe <a href="Eisenbahnunfall_bei_Livraga" class="mw-redirect" title="Eisenbahnunfall bei Livraga">Eisenbahnunfall bei Livraga</a>). Bei dem Unfall auf der <a href="Schnellfahrstrecke_Mailand%E2%80%93Bologna" title="Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna">Schnellfahrstrecke Mailand – Bologna</a> starben die beiden Triebfahrzeugführer, 31 Personen wurden verletzt.<a href="#cite_note-40">[40]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FS_ETR.400?uselang=de">Commons: FS Frecciarossa 1000</a> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trenitalia.com/de/frecce/frecciarossa_1000.html">Frecciarossa 1000</a>. (deutsch). trenitalia.com</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130218083732/http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=580eab8c0ef98310VgnVCM1000008916f90aRCRD">Frecciarossa 1000: un gioiello made in italy (italienisch).</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 18. Februar 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) FS News, Pressemitteilung vom 4. September 2012.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Bombardier20120205-1">↑ <a href="#cite_ref-Bombardier20120205_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-Bombardier20120205_1-1">b</a> ETR1000 - datasheet (PDF; 1,6 MB). (PDF; 1,7 MB) <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a>, 5. Februar 2012, ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.zefiro.bombardier.com%2Fdesktop%2Fmedia%2Ffiles%2FETR1000_datasheet.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 4. Juli 2013 (englisch).<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.zefiro.bombardier.com/desktop/media/files/ETR1000_datasheet.pdf">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zefiro.bombardier.com/desktop/media/files/ETR1000_datasheet.pdf">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.zefiro.bombardier.com (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.zefiro.bombardier.com/desktop/media/files/ETR1000_datasheet.pdf">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=ETR1000+-+datasheet+%28PDF%3B+1%2C6+MB%29&rft.description=ETR1000+-+datasheet+%28PDF%3B+1%2C6+MB%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.zefiro.bombardier.com%2Fdesktop%2Fmedia%2Ffiles%2FETR1000_datasheet.pdf&rft.publisher=%5B%5BBombardier+Transportation%5D%5D&rft.date=2012-02-05&rft.language=en">  (Im Webarchiv finden sich redirects auf <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180710010531/https://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/high-speed-trains/zefiro.html">Zefiro Beschreibung</a> (englisch))

</li>

<li id="cite_note-VL-2013-2">↑ <a href="#cite_ref-VL-2013_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-VL-2013_2-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vialibre-ffe.com/pdf/11787_pdf_02.pdf">Zefiro V300 de Bombardier (PDF)</a>, Vía Libre, September 2013 (spanisch)

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://content.yudu.com/A29g9q/IRJJuly13/resources/index.htm?referrerUrl=http://www.railjournal.com/index.php/static/irj-digital-edition.html">High-speed champion.</a> In: IRJ. Juli 2013, abgerufen am 31. Juli 2013 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=High-speed+champion&rft.description=High-speed+champion&rft.identifier=http%3A%2F%2Fcontent.yudu.com%2FA29g9q%2FIRJJuly13%2Fresources%2Findex.htm%3FreferrerUrl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.railjournal.com%252Findex.php%252Fstatic%252Firj-digital-edition.html&rft.date=2013-07&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200919005341/https://ec.europa.eu/germany/news/20200803-bombardier-alstom_de">Kommission genehmigt Übernahme der Zugsparte von Bombardier durch Alstom unter Bedingungen.</a> Pressemitteilung. Europäische Kommission, Generaldirektion Wettbewerb, 3. August 2020, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fec.europa.eu%2Fgermany%2Fnews%2F20200803-bombardier-alstom_de">Original</a> am 19. September 2020; abgerufen am 21. Juni 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Kommission+genehmigt+%C3%9Cbernahme+der+Zugsparte+von+Bombardier+durch+Alstom+unter+Bedingungen&rft.description=Kommission+genehmigt+%C3%9Cbernahme+der+Zugsparte+von+Bombardier+durch+Alstom+unter+Bedingungen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20200919005341%2Fhttps%3A%2F%2Fec.europa.eu%2Fgermany%2Fnews%2F20200803-bombardier-alstom_de&rft.publisher=Europ%C3%A4ische+Kommission%2C+Generaldirektion+Wettbewerb&rft.date=2020-08-03&rft.source=https://ec.europa.eu/germany/news/20200803-bombardier-alstom_de">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/hitachi-rail-uebernahme-der-hgv-plattform-v300-zefiro-von-alstom.html">Hitachi Rail: Übernahme der HGV-Plattform V300 Zefiro von Alstom.</a> Abgerufen am 19. Juni 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Hitachi+Rail%3A+%C3%9Cbernahme+der+HGV-Plattform+V300+Zefiro+von+Alstom&rft.description=Hitachi+Rail%3A+%C3%9Cbernahme+der+HGV-Plattform+V300+Zefiro+von+Alstom&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnachrichten%2Funternehmen-maerkte%2Fdetail%2Fnews%2Fhitachi-rail-uebernahme-der-hgv-plattform-v300-zefiro-von-alstom.html">

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<li id="cite_note-h-r-jul22-6"><a href="#cite_ref-h-r-jul22_6-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mynewsdesk.com/uk/hitachi-rail-global/pressreleases/hitachi-rail-schliesst-die-ubernahme-des-anteils-von-bombardier-transportation-an-der-plattform-des-hochgeschwindigkeitszugs-etr-1000-von-alstom-ab-3193333">Hitachi Rail schließt die Übernahme des Anteils von Bombardier Transportation an der Plattform des Hochgeschwindigkeitszugs ETR 1000 von Alstom ab.</a> Pressemitteilung. Hitachi Rail, 4. Juli 2022, abgerufen am 26. Januar 2023: „Die Plattform, die früher als V300 ZEFIRO bezeichnet wurde, heißt jetzt ETR 1000.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Hitachi+Rail+schlie%C3%9Ft+die+%C3%9Cbernahme+des+Anteils+von+Bombardier+Transportation+an+der+Plattform+des+Hochgeschwindigkeitszugs+ETR+1000+von+Alstom+ab&rft.description=Hitachi+Rail+schlie%C3%9Ft+die+%C3%9Cbernahme+des+Anteils+von+Bombardier+Transportation+an+der+Plattform+des+Hochgeschwindigkeitszugs+ETR+1000+von+Alstom+ab&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mynewsdesk.com%2Fuk%2Fhitachi-rail-global%2Fpressreleases%2Fhitachi-rail-schliesst-die-ubernahme-des-anteils-von-bombardier-transportation-an-der-plattform-des-hochgeschwindigkeitszugs-etr-1000-von-alstom-ab-3193333&rft.publisher=Hitachi+Rail&rft.date=2022-07-04">

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<li id="cite_note-:2-7"><a href="#cite_ref-:2_7-0">↑</a> Diego Canetta: <cite style="font-style:italic">ETR1000/V300ZEFIRO – Il treno del futuro</cite>. Präsentation. Hrsg.: Bombardier. 1. Juli 2015 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cifi.it/UplDocumenti/AV_Freccia1000/BOMBARDIER%20ETR1000.pdf">cifi.it</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FS+Frecciarossa+1000&rft.au=Diego+Canetta&rft.btitle=ETR1000%2FV300ZEFIRO+-+Il+treno+del+futuro&rft.date=2015-07-01&rft.genre=book" style="display:none">

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<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Diego Canetta: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cifi.it/UplDocumenti/Padova17032017/6.%20Canetta_Bombardier.pdf">ETR1000 Trenitalia. Le prospettive della trazione ferroviaria per gli anni 2020 - 2030</a>, 17. März 2017

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<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Ferrovie dello Stato Italiane: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/it/innovazione/tecnologie-per-i-trasporti/frecciarossa-1000.html">Frecciarossa 1000. In velocità verso il futuro per il treno ad Alta Velocità di Trenitalia</a>, abgerufen am 24. April 2022

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<li id="cite_note-hgv-10"><a href="#cite_ref-hgv_10-0">↑</a> André Werske: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/italien/etr-400.php">ETR 400 "Frecciarossa 1000" – Hochgeschwindigkeitszüge für Italien.</a> Hochgeschwindigkeitszüge, 2. Mai 2016, abgerufen am 24. April 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=ETR+400+%22Frecciarossa+1000%22+%E2%80%93+Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge+f%C3%BCr+Italien&rft.description=ETR+400+%22Frecciarossa+1000%22+%E2%80%93+Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge+f%C3%BCr+Italien&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hochgeschwindigkeitszuege.com%2Fitalien%2Fetr-400.php&rft.creator=Andr%C3%A9+Werske&rft.publisher=Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge&rft.date=2016-05-02">

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> David Campione: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrovie.it/portale/articoli/2921">ETR.1000, il Frecciarossa di domani.</a> In: Ferrovie.it. 19. August 2012, abgerufen am 24. April 2022 (italienisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=ETR.1000%2C+il+Frecciarossa+di+domani&rft.description=ETR.1000%2C+il+Frecciarossa+di+domani&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ferrovie.it%2Fportale%2Farticoli%2F2921&rft.creator=David+Campione&rft.date=2012-08-19&rft.language=it">

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<li id="cite_note-:1-12">↑ <a href="#cite_ref-:1_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-:1_12-1">b</a> Alessio Pedretti: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tplitalia.it/articoli/img/09082017-01/09082017-01.php">Trenitalia: Frecciarossa 1000, un approfondimento sull'elegane ETR 400.</a> TPL Italia, abgerufen am 22. Januar 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Trenitalia%3A+Frecciarossa+1000%2C+un+approfondimento+sull%27elegane+ETR+400&rft.description=Trenitalia%3A+Frecciarossa+1000%2C+un+approfondimento+sull%27elegane+ETR+400&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.tplitalia.it%2Farticoli%2Fimg%2F09082017-01%2F09082017-01.php&rft.creator=Alessio+Pedretti&rft.publisher=TPL+Italia">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tplitalia.it/articoli/img/09082017-01/400-07-mi%20centrale-particolare-1.jpg">Aussenansicht des TT7 von Zug 1. In der UIC-Nummer ist die Baureihenbezeichnung 400 ersichtlich.</a> Abgerufen am 22. Januar 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Aussenansicht+des+TT7+von+Zug+1.+In+der+UIC-Nummer+ist+die+Baureihenbezeichnung+400+ersichtlich.&rft.description=Aussenansicht+des+TT7+von+Zug+1.+In+der+UIC-Nummer+ist+die+Baureihenbezeichnung+400+ersichtlich.&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.tplitalia.it%2Farticoli%2Fimg%2F09082017-01%2F400-07-mi%2520centrale-particolare-1.jpg">

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Anna Maria Stefanini: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lamiacittanews.it/accadde-oggi-12-settembre-1979-la-freccia-del-sud-pietro-mennea-stabilisce-il-record-mondiale-sui-200-metri-piani/">Accadde oggi 12 settembre 1979: la Freccia del sud Pietro Mennea stabilisce il record mondiale sui 200 metri piani.</a> 12. September 2021, abgerufen am 2. Mai 2022 (italienisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Accadde+oggi+12+settembre+1979%3A+la+Freccia+del+sud+Pietro+Mennea+stabilisce+il+record+mondiale+sui+200+metri+piani&rft.description=Accadde+oggi+12+settembre+1979%3A+la+Freccia+del+sud+Pietro+Mennea+stabilisce+il+record+mondiale+sui+200+metri+piani&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lamiacittanews.it%2Faccadde-oggi-12-settembre-1979-la-freccia-del-sud-pietro-mennea-stabilisce-il-record-mondiale-sui-200-metri-piani%2F&rft.creator=Anna+Maria+Stefanini&rft.date=2021-09-12&rft.language=it">

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<li id="cite_note-:0-15">↑ <a href="#cite_ref-:0_15-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_15-1">b</a> Lorenzo Pallotta: <cite style="font-style:italic">Trenitalia e i 350 km/h per il Frecciarossa 1000: a che punto siamo</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Ferrovie.Info</cite>. 7. Januar 2017 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/821-trenitalia-e-i-350-km-h-per-il-frecciarossa-1000-a-che-punto-siamo">ferrovie.info</a> [abgerufen am 16. Dezember 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FS+Frecciarossa+1000&rft.atitle=Trenitalia+e+i+350+km%2Fh+per+il+Frecciarossa+1000%3A+a+che+punto+siamo&rft.au=Lorenzo+Pallotta&rft.btitle=Ferrovie.Info&rft.date=2017-01-07&rft.genre=book" style="display:none">

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20211212193808/https://iltirreno.gelocal.it/pistoia/cronaca/2015/12/10/news/il-frecciarossa-oltre-i-390-all-ora-1.12596681">Il Frecciarossa oltre i 390 all’ora.</a> In: il Tirreno. Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Filtirreno.gelocal.it%2Fpistoia%2Fcronaca%2F2015%2F12%2F10%2Fnews%2Fil-frecciarossa-oltre-i-390-all-ora-1.12596681">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 12. Dezember 2021; abgerufen am 11. Dezember 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Il+Frecciarossa+oltre+i+390+all%E2%80%99ora&rft.description=Il+Frecciarossa+oltre+i+390+all%E2%80%99ora&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20211212193808%2Fhttps%3A%2F%2Filtirreno.gelocal.it%2Fpistoia%2Fcronaca%2F2015%2F12%2F10%2Fnews%2Fil-frecciarossa-oltre-i-390-all-ora-1.12596681&rft.source=http://iltirreno.gelocal.it/pistoia/cronaca/2015/12/10/news/il-frecciarossa-oltre-i-390-all-ora-1.12596681">

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Marco Bruzzo: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://blog.tuttotreno.it/17294-ieri-notte-frecciarossa-1000-a-3938-kmh/">Ieri notte Frecciarossa 1000 a 393,8 km/h.</a> In: TuttoTrenoBlog. Duegi Editrice, 26. Februar 2016, abgerufen am 16. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Ieri+notte+Frecciarossa+1000+a+393%2C8+km%2Fh&rft.description=Ieri+notte+Frecciarossa+1000+a+393%2C8+km%2Fh&rft.identifier=https%3A%2F%2Fblog.tuttotreno.it%2F17294-ieri-notte-frecciarossa-1000-a-3938-kmh%2F&rft.creator=Marco+Bruzzo&rft.publisher=Duegi+Editrice&rft.date=2016-02-26">

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Lucio Cillis: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.repubblica.it/economia/2018/05/28/news/alta_velocita_addio_ai_350_all_ora_il_ministero_blocca_i_test-197543601/?ref=RHPPBT-BH-I0-C4-P1-S1.4-T1">Alta velocità, addio ai 350 all'ora: il ministero chiude il dossier.</a> <a href="La_Repubblica" title="La Repubblica">la Repubblica</a>, 28. Mai 2018, abgerufen am 16. Dezember 2021 (italienisch, <a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a> Hohe Geschwindigkeit, Lebewohl zu 350 pro Stunde: Das Ministerium schließt die Akte).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Alta+velocit%C3%A0%2C+addio+ai+350+all%27ora%3A+il+ministero+chiude+il+dossier&rft.description=Alta+velocit%C3%A0%2C+addio+ai+350+all%27ora%3A+il+ministero+chiude+il+dossier&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.repubblica.it%2Feconomia%2F2018%2F05%2F28%2Fnews%2Falta_velocita_addio_ai_350_all_ora_il_ministero_blocca_i_test-197543601%2F%3Fref%3DRHPPBT-BH-I0-C4-P1-S1.4-T1&rft.creator=Lucio+Cillis&rft.publisher=%5B%5Bla+Repubblica%5D%5D&rft.date=2018-05-28&rft.language=it">

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/italy-rejects-plans-to-increase-speed-to-350km-h/">Italy rejects plans to increase speed to 350km/h.</a> In: International Railway Journal. 31. Mai 2018, abgerufen am 16. Dezember 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Italy+rejects+plans+to+increase+speed+to+350km%2Fh&rft.description=Italy+rejects+plans+to+increase+speed+to+350km%2Fh&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railjournal.com%2Fpassenger%2Fhigh-speed%2Fitaly-rejects-plans-to-increase-speed-to-350km-h%2F&rft.date=2018-05-31&rft.language=en">

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dmm.travel/nc/news/italien-ordert-schnellste-zuege-der-welt/">Italien ordert schnellste Züge der Welt.</a> DMM Der Mobilitätsmanager, 8. Juni 2019, abgerufen am 16. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Italien+ordert+schnellste+Z%C3%BCge+der+Welt&rft.description=Italien+ordert+schnellste+Z%C3%BCge+der+Welt&rft.identifier=&rft.publisher=DMM+Der+Mobilit%C3%A4tsmanager&rft.date=2019-06-08">

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Gerhard Bläske: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/wirtschaft/italien-eisenbahnen-wollen-im-ausland-wachsen-ld.1543435">Italiens Staatseisenbahnen wollen im Ausland wachsen.</a> In: nzz.ch. 17. Juli 2020, abgerufen am 16. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Italiens+Staatseisenbahnen+wollen+im+Ausland+wachsen&rft.description=Italiens+Staatseisenbahnen+wollen+im+Ausland+wachsen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nzz.ch%2Fwirtschaft%2Fitalien-eisenbahnen-wollen-im-ausland-wachsen-ld.1543435&rft.creator=Gerhard+Bl%C3%A4ske&rft.date=2020-07-17">

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> Alex McWhirter: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.businesstraveller.com/business-travel/2021/07/01/trenitalias-frecciarossa-trains-finally-approved-by-france/">Trenitalia’s Frecciarossa trains finally approved by France.</a> In: businesstraveller.com. 1. Juli 2021, abgerufen am 16. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Trenitalia%E2%80%99s+Frecciarossa+trains+finally+approved+by+France&rft.description=Trenitalia%E2%80%99s+Frecciarossa+trains+finally+approved+by+France&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.businesstraveller.com%2Fbusiness-travel%2F2021%2F07%2F01%2Ftrenitalias-frecciarossa-trains-finally-approved-by-france%2F&rft.creator=Alex+McWhirter&rft.date=2021-07-01">

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/13-017-0002-5-002-001">new variant of V300ZEFIRO I - F</a>, European Register of Authorized Types of Vehicles, 28. Juni 2021

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fsnews.it/it/focus-on/servizi/2022/12/14/treno-frecciarossa-milano-parigi-compie-un-anno-tempo-percorso.html">Frecciarossa in Francia, un milione di biglietti venduti in un anno.</a> In: fsnews.it. 14. Dezember 2022, abgerufen am 27. Januar 2023 (italienisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Frecciarossa+in+Francia%2C+un+milione+di+biglietti+venduti+in+un+anno&rft.description=Frecciarossa+in+Francia%2C+un+milione+di+biglietti+venduti+in+un+anno&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.fsnews.it%2Fit%2Ffocus-on%2Fservizi%2F2022%2F12%2F14%2Ftreno-frecciarossa-milano-parigi-compie-un-anno-tempo-percorso.html&rft.date=2022-12-14&rft.language=it">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Lorenzo Pallotta: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://railcolornews.com/2024/06/12/passenger-technology-update-the-first-new-frecciarossa-for-italy-in-two-years/">Technology update – The first new Frecciarossa for Italy in two years.</a> In: Railcolornews. 12. Juni 2024, abgerufen am 13. Juni 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Technology+update+%E2%80%93+The+first+new+Frecciarossa+for+Italy+in+two+years&rft.description=Technology+update+%E2%80%93+The+first+new+Frecciarossa+for+Italy+in+two+years&rft.identifier=https%3A%2F%2Frailcolornews.com%2F2024%2F06%2F12%2Fpassenger-technology-update-the-first-new-frecciarossa-for-italy-in-two-years%2F&rft.creator=Lorenzo+Pallotta&rft.date=2024-06-12&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sn.at/wirtschaft/welt/neuer-highspeed-zug-in-spanien-auf-den-gleisen-130140487">Neuer Highspeed-Zug in Spanien auf den Gleisen.</a> In: Salzburger Nachrichten. 21. November 2022, abgerufen am 26. Januar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Neuer+Highspeed-Zug+in+Spanien+auf+den+Gleisen&rft.description=Neuer+Highspeed-Zug+in+Spanien+auf+den+Gleisen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sn.at%2Fwirtschaft%2Fwelt%2Fneuer-highspeed-zug-in-spanien-auf-den-gleisen-130140487&rft.date=2022-11-21">

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lok-report.de/news/europa/item/14765-spanien-renfe-viajeros-intermodalidad-de-levante-und-rielsfera-sncf-sind-die-vorgewaehlten-bieter-fuer-den-ave-betrieb.html">Spanien: Renfe Viajeros, Intermodalidad de Levante und Rielsfera (SNCF) sind die vorgewählten Bieter für den AVE-Betrieb.</a> In: Lok-Report. 29. November 2019, abgerufen am 24. Januar 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Spanien%3A+Renfe+Viajeros%2C+Intermodalidad+de+Levante+und+Rielsfera+%28SNCF%29+sind+die+vorgew%C3%A4hlten+Bieter+f%C3%BCr+den+AVE-Betrieb&rft.description=Spanien%3A+Renfe+Viajeros%2C+Intermodalidad+de+Levante+und+Rielsfera+%28SNCF%29+sind+die+vorgew%C3%A4hlten+Bieter+f%C3%BCr+den+AVE-Betrieb&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lok-report.de%2Fnews%2Feuropa%2Fitem%2F14765-spanien-renfe-viajeros-intermodalidad-de-levante-und-rielsfera-sncf-sind-die-vorgewaehlten-bieter-fuer-den-ave-betrieb.html&rft.date=2019-11-29">

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://bombardier.com/en/media/news/hitachi-and-bombardier-awarded-contract-supply-23-very-high-speed-frecciarossa-trains">Hitachi and Bombardier awarded contract to supply 23 very high-speed Frecciarossa trains to Trenitalia for operation by ILSA on routes in Spain.</a> Bombardier, 10. August 2020, abgerufen am 16. Dezember 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Hitachi+and+Bombardier+awarded+contract+to+supply+23+very+high-speed+Frecciarossa+trains+to+Trenitalia+for+operation+by+ILSA+on+routes+in+Spain&rft.description=Hitachi+and+Bombardier+awarded+contract+to+supply+23+very+high-speed+Frecciarossa+trains+to+Trenitalia+for+operation+by+ILSA+on+routes+in+Spain&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbombardier.com%2Fen%2Fmedia%2Fnews%2Fhitachi-and-bombardier-awarded-contract-supply-23-very-high-speed-frecciarossa-trains&rft.publisher=Bombardier&rft.date=2020-08-10&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> Marco Schicker: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.costanachrichten.com/service/reise/iryo-ave-ouigo-bahnfahren-spanien-strecken-preise-tickets-kaufen-reisende-angebote-91935796.html">Neue AVE-Konkurrenz Iryo: Mit Italienern günstig durch Spanien fahren.</a> In: costanachrichten.com. <a href="Dirk_Ippen#Unternehmen" title="Dirk Ippen">Ippen Digital</a>, 30. November 2022, abgerufen am 26. Januar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Neue+AVE-Konkurrenz+Iryo%3A+Mit+Italienern+g%C3%BCnstig+durch+Spanien+fahren&rft.description=Neue+AVE-Konkurrenz+Iryo%3A+Mit+Italienern+g%C3%BCnstig+durch+Spanien+fahren&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.costanachrichten.com%2Fservice%2Freise%2Firyo-ave-ouigo-bahnfahren-spanien-strecken-preise-tickets-kaufen-reisende-angebote-91935796.html&rft.creator=Marco+Schicker&rft.publisher=%5B%5BDirk+Ippen%23Unternehmen%7CIppen+Digital%5D%5D&rft.date=2022-11-30">

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> David Burroughs: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railjournal.com/fleet/trenitalia-signs-e861m-contract-for-30-high-speed-trains/">Trenitalia signs €861m contract for 30 high speed trains.</a> In: International Railway Journal. 10. November 2023, abgerufen am 11. November 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Trenitalia+signs+%E2%82%AC861m+contract+for+30+high+speed+trains&rft.description=Trenitalia+signs+%E2%82%AC861m+contract+for+30+high+speed+trains&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railjournal.com%2Ffleet%2Ftrenitalia-signs-e861m-contract-for-30-high-speed-trains%2F&rft.creator=David+Burroughs&rft.date=2023-11-10&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> Timothy: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://tripbytrip.org/2023/11/11/trenitalia-orders-new-hitachi-frecciarossa-trains-suited-for-france-belgium-and-the-netherlands/">Trenitalia orders new Hitachi Frecciarossa trains suited for France, Belgium and the Netherlands.</a> In: Trip By Trip. 11. November 2023, abgerufen am 11. November 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Trenitalia+orders+new+Hitachi+Frecciarossa+trains+suited+for+France%2C+Belgium+and+the+Netherlands&rft.description=Trenitalia+orders+new+Hitachi+Frecciarossa+trains+suited+for+France%2C+Belgium+and+the+Netherlands&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftripbytrip.org%2F2023%2F11%2F11%2Ftrenitalia-orders-new-hitachi-frecciarossa-trains-suited-for-france-belgium-and-the-netherlands%2F&rft.creator=Timothy&rft.date=2023-11-11&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/In-Hochgeschwindigkeit-von-Muenchen-ueber-Innsbruck-nach-Mailand-und-Rom-mit-neuen-Direktverbindungen-13378658?view=&contentId=6900954#">https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/In-Hochgeschwindigkeit-von-Muenchen-ueber-Innsbruck-nach-Mailand-und-Rom-mit-neuen-Direktverbindungen-13378658?view=&contentId=6900954#</a>

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.lok-report.de/news/europa/item/58471-italien-oesterreich-deutschland-trenitalia-will-eurocity-zuege-von-roma-napoli-und-milano-nach-muenchen-und-berlin-fahren.html">https://www.lok-report.de/news/europa/item/58471-italien-oesterreich-deutschland-trenitalia-will-eurocity-zuege-von-roma-napoli-und-milano-nach-muenchen-und-berlin-fahren.html</a>

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.merkur.de/welt/nach-rom-italien-baut-high-speed-zuege-fuer-deutschland-und-oesterreich-um-nonstop-von-berlin-93601421.html">https://www.merkur.de/welt/nach-rom-italien-baut-high-speed-zuege-fuer-deutschland-und-oesterreich-um-nonstop-von-berlin-93601421.html</a>

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<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200807181409/https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/ansaldobreda-and-bombardier-combine-to-offer-v300-zefiro.html">AnsaldoBreda and Bombardier combine to offer V300 Zefiro.</a> Railway Gazette, 9. Juni 2010, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fnews%2Fsingle-view%2Fview%2Fansaldobreda-and-bombardier-combine-to-offer-v300-zefiro.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 7. August 2020; abgerufen am 6. April 2013 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=AnsaldoBreda+and+Bombardier+combine+to+offer+V300+Zefiro&rft.description=AnsaldoBreda+and+Bombardier+combine+to+offer+V300+Zefiro&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20200807181409%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fnews%2Fsingle-view%2Fview%2Fansaldobreda-and-bombardier-combine-to-offer-v300-zefiro.html&rft.publisher=Railway+Gazette&rft.date=2010-06-09&rft.source=https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/ansaldobreda-and-bombardier-combine-to-offer-v300-zefiro.html&rft.language=en">

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<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130618035556/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2012/08/neue-rote-pfeile-schneller-als-das-flugzeug-44816/">Neue "Rote Pfeile" schneller als das Flugzeug.</a> DMM Der Mobilitätsmanager, 20. August 2012, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fdmm.travel%2Fnews%2Fartikel%2Flesen%2F2012%2F08%2Fneue-rote-pfeile-schneller-als-das-flugzeug-44816%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 18. Juni 2013; abgerufen am 6. April 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Neue+%22Rote+Pfeile%22+schneller+als+das+Flugzeug&rft.description=Neue+%22Rote+Pfeile%22+schneller+als+das+Flugzeug&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130618035556%2Fhttp%3A%2F%2Fdmm.travel%2Fnews%2Fartikel%2Flesen%2F2012%2F08%2Fneue-rote-pfeile-schneller-als-das-flugzeug-44816%2F&rft.publisher=DMM+Der+Mobilit%C3%A4tsmanager&rft.date=2012-08-20&rft.source=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2012/08/neue-rote-pfeile-schneller-als-das-flugzeug-44816/">

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<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railvolution.net/news/innotrans-2024-report-26">InnoTrans 2024 report (26).</a> In: Railvolution. 27. März 2025, abgerufen am 28. März 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=InnoTrans+2024+report+%2826%29&rft.description=InnoTrans+2024+report+%2826%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railvolution.net%2Fnews%2Finnotrans-2024-report-26&rft.date=2025-03-27&rft.language=en">

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<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrovie.it/portale/articoli/16859">Ferrovie.it - Saranno classificati ETR.410 i Frecciarossa 1000 di nuova generazione.</a> Abgerufen am 1. September 2025 (italienisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=Ferrovie.it+-+Saranno+classificati+ETR.410+i+Frecciarossa+1000+di+nuova+generazione&rft.description=Ferrovie.it+-+Saranno+classificati+ETR.410+i+Frecciarossa+1000+di+nuova+generazione&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ferrovie.it%2Fportale%2Farticoli%2F16859&rft.language=it">

</li>

<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://railcolornews.com/2025/08/29/the-first-frecciarossa-1000-of-the-second-batch-leaves-hitachi-rail/">The first Frecciarossa 1000 of the second batch leaves Hitachi Rail.</a> 29. August 2025, abgerufen am 1. September 2025 (britisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+Frecciarossa+1000&rft.title=The+first+Frecciarossa+1000+of+the+second+batch+leaves+Hitachi+Rail&rft.description=The+first+Frecciarossa+1000+of+the+second+batch+leaves+Hitachi+Rail&rft.identifier=https%3A%2F%2Frailcolornews.com%2F2025%2F08%2F29%2Fthe-first-frecciarossa-1000-of-the-second-batch-leaves-hitachi-rail%2F&rft.date=2025-08-29&rft.language=en-GB">

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<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagblatt-wienerzeitung.at/nachrichten/chronik/europa/2048985-Zug-in-Norditalien-entgleist-Zwei-Tote-und-27-Verletzte.html">Zug in Norditalien entgleist: Zwei Tote und 27 Verletzte.</a> Wiener Zeitung, 6. Februar 2020, abgerufen am 7. Februar 2020

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</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-14" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=FS_Frecciarossa_1000&oldid=262409977">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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